進入7月，隨著5臺HXN3高原型內(nèi)燃機車緩緩駛?cè)敫駹柲緳C務(wù)段機車整備場，標志著HXN3高原型內(nèi)燃機車全面投入青藏鐵路格拉段客貨運輸生產(chǎn)工作拉開帷幕。(7月14日 青海省人民政府網(wǎng)站)

國產(chǎn)內(nèi)燃機車在青藏鐵路上的使用，填補了青藏線客貨運輸生產(chǎn)無國產(chǎn)內(nèi)燃機車的空白，而且，也為青藏鐵路客貨運運輸增運提供了動力支持，更為國產(chǎn)機車設(shè)備制造和運營管理工作積累了第一手實驗數(shù)據(jù)資料，讓青藏線牽引動力進入國產(chǎn)新時代。

誰都會記得，在2006年7月1日，也就是建黨節(jié)的當天，青藏鐵路正式開通運營。一列長長的綠色客運列車緩緩從拉薩車站駛出，在雄壯遼闊的高原背景下，劃出一道優(yōu)美的風(fēng)景線。自此，青藏高原有了第一條屬于自己的鐵路，同時，它也為西藏、青海與內(nèi)地之間的聯(lián)系架起了溝通的橋梁。

在千百年的青藏高原歷史上，從來沒有像是那個時刻來得令人激動，讓人對未來浮想聯(lián)翩。截止到去年，青藏鐵路完成貨物發(fā)送總量達8000萬噸以上，成千上萬的旅客通過這條鐵路往來于高原與內(nèi)地之間。一系列讓人目眩的成績和數(shù)字背后，卻也有一個不爭的事實，那就是：奔跑在青藏線上的牽引車頭乃是進口貨。它是美國的通用公司制造的NJ2型柴油車。有乘坐過青藏線的乘客會知道，每當列車到達格爾木站時，都會再另換車頭，而換上來的，就是這種進口柴油車。自2006年運營以來，這種車頭不僅能夠提供強大的動力輸出，而且，容易保養(yǎng)，維修簡便，不管是在火車司機還是后勤保障部門來說，都獲得了不錯的口碑。所以，自從青藏線選用NJ2動力牽引車以來，鐵路方面就一直對這種車型相當滿意。

青藏鐵路屬于高原、高寒地帶，對于牽引動力要求十分苛刻，特別是對于電力驅(qū)動型機車來說，簡直是不可能完成的任務(wù)。在這種情況下，選用蒸汽機車或者柴油機車這種不用架設(shè)供電網(wǎng)絡(luò)而能夠“單獨”運營使用的動力牽引車就顯得十分必要了。所以，在多次篩選鐵路方面采用了美國的進口車頭。

不過，即便如此，我國作為鐵路以及火車生產(chǎn)和制造大國，即便是在青藏線這樣運輸任務(wù)并不十分繁忙的線路上采用進口機車，似乎總有一股力量在這一領(lǐng)域在推動著改變與進步。此次高原型國產(chǎn)機車全面替代進口車頭，標志著我國在這里領(lǐng)域設(shè)計、生產(chǎn)制造等方面的又一次飛躍。一方面這表明我國鐵路事業(yè)往全方位、無死角等方面飛速發(fā)展，另一方面，這也標志著我國的工業(yè)產(chǎn)品制造往國產(chǎn)替代進口這方面的速度在加快。生產(chǎn)最好的產(chǎn)品，中國制造既是國人驕傲，同時也是一張靚麗的“中國名片”。