6月1日13時40分，CRH380BJ-A-0504高速綜合檢測車從烏蘭察布站駛出，自此拉開了張呼高鐵烏蘭察布至懷安段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的序幕，張呼高鐵全線開通進(jìn)入倒計時。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容主要包括軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、綜合接地、電磁環(huán)境、振動噪聲、自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)等12大類的測試。

本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試所使用的CRH380BJ-A-0504是高寒型高速綜合檢測列車，由8輛編組而成，其中4號車為拖車，其它7輛為動車。CRH380BJ-A-0504是基于CRH380BG型高寒動車組平臺研制，檢測功能與其他高速綜合檢測列車相同，但檢測設(shè)備均針對高寒運(yùn)用條件進(jìn)行了優(yōu)化和加強(qiáng)，該型裝備為保障東北、西北地區(qū)高速鐵路冬季安全運(yùn)行提供了有利保障。

張呼高鐵是內(nèi)蒙古第一條高鐵。以下，超級建筑給大家回顧一下內(nèi)蒙古草原上曾經(jīng)奔跑過的機(jī)車。這些各個年代、各個型號的機(jī)車，見證了草原鐵路的前進(jìn)軌跡。

1958年呼和浩特鐵路局建局初配屬156臺蒸汽機(jī)車，車型雜、功率小，運(yùn)行速度慢，俗稱“老牛車”。

▲解放型機(jī)車功率只有1545馬力

▲1968年國產(chǎn)2980馬力前進(jìn)型蒸汽機(jī)車

后來，前進(jìn)型蒸汽機(jī)車替代FD型機(jī)車，成為貨運(yùn)主型機(jī)車?；疖嚻骄鶗r速大約30公里左右。

▲機(jī)車運(yùn)行中的焚火作業(yè)

1987年1月，草原鐵路接回2臺DF4B型內(nèi)燃機(jī)車，拉開由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車的帷幕，結(jié)束了草原鐵路無內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)輸?shù)臍v史。

▲并肩作戰(zhàn)

1993年3月起，草原鐵路干線客車全部采用DF4型內(nèi)燃機(jī)車牽引，平均時速達(dá)到80公里。

▲行駛在京包線上的DF4C型內(nèi)燃機(jī)車

▲行駛在包環(huán)線的DF4B型內(nèi)燃機(jī)車

2002年，草原鐵路最后一臺蒸汽機(jī)車退出歷史舞臺，牽引動力全部實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化。2003年，草原鐵路牽引重量逐步提高，列車速度提升到120公里，牽引定數(shù)從2000噸攀升到10000噸。2007年5月6日5000噸貨物列車首次開行。2007年3月15日首趟萬噸列車開行。

2008年8月，草原鐵路迎來首臺SS4型電力機(jī)車，開啟了電力時代。

▲2009年，HXD1型機(jī)車牽引萬噸大列行駛在京包線上

▲2011年12月2日，SS3型電力機(jī)車牽引客車運(yùn)行

▲2013年7月，時速160公里的SS9型機(jī)車在奔馳

▲2014年，HXD3D型機(jī)車在草原鐵路上首次試運(yùn)行

近年來，草原鐵路正式邁入“動車”時代，結(jié)束了內(nèi)蒙古沒有動車組列車的歷史。

▲2014年10月，呼和浩特局接回首列動車組

2016年5月15日，草原鐵路首次開行呼和浩特東至鄂爾多斯動車組。

2014年4月，內(nèi)蒙古首條高鐵——張呼高鐵全線開工。2017年8月，張呼高鐵呼和浩特至烏蘭察布段開通運(yùn)營。

2018年7月31日，張呼高鐵全線鋪軌完成。

2018年12月5日，張呼高鐵張家口至烏蘭察布段接觸網(wǎng)工程全線架設(shè)貫通。

2019年5月23日，張呼高鐵烏蘭察布至懷安（不含）段正式開始送電。

2019年6月1日，張呼高鐵烏蘭察布至懷安段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，張呼高鐵全線開通進(jìn)入倒計時。

張呼高鐵全長286.8公里，其中河北省境內(nèi)75.5公里，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)211.3公里，列車設(shè)計速度為250公里/小時。2017年8月3日烏蘭察布至呼和浩特東段開通運(yùn)營。這條草原高鐵線開通運(yùn)營后，將大幅拉近京晉蒙冀四省的時空距離。