ND1型柴油機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路使用的柴油機(jī)車(chē)車(chē)型之一，也是中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力內(nèi)燃化的起點(diǎn)。該型機(jī)車(chē)于1958年至1959年從匈牙利進(jìn)口，由岡茨車(chē)輛廠和馬瓦格機(jī)車(chē)廠制造，是一款Bo-Bo軸式的600馬力電力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)，主要用于調(diào)車(chē)以及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，機(jī)車(chē)裝用一臺(tái)XVI Jv 170/240型四沖程柴油機(jī)。

1956年，中華人民共和國(guó)鐵道部制定了《鐵路十二年科技發(fā)展規(guī)劃》，提出牽引動(dòng)力的改造是鐵路技術(shù)改造的重點(diǎn)，要逐步由蒸汽機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)到電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1957年，為了掌握國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)成熟產(chǎn)品的技術(shù)，中國(guó)決定小批引進(jìn)匈牙利岡茨車(chē)輛廠和馬瓦格機(jī)車(chē)廠制造的DVM2-2型柴油機(jī)車(chē)。1957年至1958年間，累計(jì)進(jìn)口數(shù)量為14臺(tái)。出口中國(guó)車(chē)型的工廠型號(hào)為DVM2-2K型柴油機(jī)車(chē)，型號(hào)中的“K”是“中國(guó)”（Kína）的匈牙利語(yǔ)首字母縮寫(xiě)。在中國(guó)鐵路系統(tǒng)內(nèi)該型機(jī)車(chē)被定型為ND1型柴油機(jī)車(chē)，“N”、“D”分別為內(nèi)燃、電傳動(dòng)的漢語(yǔ)拼音首字母縮寫(xiě)。

1890年的馬瓦格機(jī)車(chē)廠

馬瓦格機(jī)車(chē)廠是匈牙利歷史上一家著名的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造商，主要業(yè)務(wù)包括制造蒸汽機(jī)車(chē)、公共汽車(chē)和修筑大型橋梁。岡茨公司是匈牙利歷史上一家著名的機(jī)械制造商，由匈牙利工程師岡茨·亞伯拉罕于1845年創(chuàng)立，1959年1月1日，為配合匈牙利鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)的發(fā)展，岡茨車(chē)輛廠與馬瓦格機(jī)車(chē)廠合并，成立岡茨-馬瓦格機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠。

1958年初，首批ND1型柴油機(jī)車(chē)到達(dá)太原鐵路管理局集寧鐵路分局集寧機(jī)務(wù)段，隨后改為配屬北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)車(chē)折返段（后改稱(chēng)北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段），并于1959年6月起開(kāi)始在北京市郊牽引列車(chē)。1958年，隨著甘肅省蘭州地區(qū)的蘭州煉油廠和蘭州化學(xué)工業(yè)公司等石化企業(yè)陸續(xù)投產(chǎn)，為了保障石化產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程的防火防爆安全，鐵道部將一臺(tái)ND1型柴油機(jī)車(chē)配屬蘭州鐵路局，供蘭州鐵路樞紐穎川堡站和石崗站以及廠區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)的調(diào)車(chē)作業(yè)使用，到1959年又增配至四臺(tái)。1958年，烏魯木齊鐵路局（原鐵道部第一工程局）哈密機(jī)務(wù)段配屬兩臺(tái)ND1型機(jī)車(chē)用于調(diào)車(chē)，至1962年調(diào)撥到北京鐵路局。

1961年，隨著ND1型柴油機(jī)車(chē)陸續(xù)到達(dá)廠修周期，鐵道部于是指定長(zhǎng)辛店機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠（今中車(chē)北京二七機(jī)車(chē)公司）承擔(dān)該型機(jī)車(chē)的廠修任務(wù)，并由大連熱力機(jī)車(chē)研究所、北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段、長(zhǎng)辛店機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠聯(lián)合編制了《ND1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠修規(guī)程》。同年，蘭州鐵路局蘭州西機(jī)務(wù)段亦成立了內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)間，承擔(dān)ND1型機(jī)車(chē)的架修和定修任務(wù)。1971年，由于北京二七機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠開(kāi)始研制北京型柴油機(jī)車(chē)，在鐵道部的安排下將ND1型柴油機(jī)車(chē)廠修任務(wù)轉(zhuǎn)交成都機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠負(fù)責(zé)。1975年6月，鐵道部作出在全路范圍內(nèi)調(diào)整內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)型的決定，將北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段的全部ND1型柴油機(jī)車(chē)，連同從匈牙利進(jìn)口的四組NC3型柴油動(dòng)車(chē)組，調(diào)撥給蘭州鐵路局蘭州西機(jī)務(wù)段實(shí)施集中配屬。1984年4月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，蘭州西機(jī)務(wù)段的ND1型柴油機(jī)車(chē)全部停運(yùn)報(bào)廢。

在1958年大躍進(jìn)形勢(shì)的推動(dòng)下，長(zhǎng)辛店機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠提出制造柴油機(jī)車(chē)的計(jì)劃，并得到了鐵道部和北京市政府的支持。工廠通過(guò)測(cè)繪仿制剛進(jìn)口的ND1型機(jī)車(chē)，于1958年8月13日制造出中國(guó)第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)車(chē)，被命名為建設(shè)型柴油機(jī)車(chē)，其設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)基本全盤(pán)仿照ND1型機(jī)車(chē)，僅機(jī)車(chē)外形和總體布置作了部分修改。隨后，建設(shè)型柴油機(jī)車(chē)在線(xiàn)路上進(jìn)行了試運(yùn)行，但未正式投入運(yùn)用和批量生產(chǎn)。

建設(shè)型柴油機(jī)車(chē)

ND1型柴油機(jī)車(chē)是直流電力傳動(dòng)的四軸柴油機(jī)車(chē)，既可以用于編組站的調(diào)車(chē)作業(yè)，也可以擔(dān)當(dāng)干線(xiàn)小運(yùn)轉(zhuǎn)牽引任務(wù)。機(jī)車(chē)采用單司機(jī)室、外走廊式布置的全鋼電焊結(jié)構(gòu)罩式車(chē)體，車(chē)體從前端至后端分為冷卻室、機(jī)械室和司機(jī)室三個(gè)部分。動(dòng)力室內(nèi)安裝了一套柴油發(fā)電機(jī)組，柴油機(jī)曲軸自由端與牽引發(fā)電機(jī)相連，曲軸的飛輪端經(jīng)萬(wàn)向軸和齒輪箱與輔助發(fā)電機(jī)和勵(lì)磁機(jī)相連。冷卻室內(nèi)裝有冷卻系統(tǒng)以及空氣壓縮機(jī)等輔助設(shè)備，冷卻系統(tǒng)由散熱器組和冷卻風(fēng)扇組成，薄片狀散熱器安裝在冷卻室兩側(cè)的通風(fēng)百葉窗內(nèi)。主車(chē)架下方有兩臺(tái)可互換使用的轉(zhuǎn)向架，之間懸掛著一個(gè)可載1000公斤柴油的燃油箱。機(jī)車(chē)裝用一臺(tái)四沖程、V型結(jié)構(gòu)、16氣缸、無(wú)增壓、預(yù)燃室式、頂置凸輪軸的XVI Jv 170/240型柴油機(jī)，氣缸內(nèi)徑為170毫米，活塞行程為240毫米，裝車(chē)功率為600馬力（442千瓦），標(biāo)定轉(zhuǎn)速為每分鐘1100轉(zhuǎn)，單位燃油消耗率為175克/有效馬力·小時(shí)。

傳動(dòng)系統(tǒng)使用直—直流電傳動(dòng)裝置，柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，并將發(fā)出的直流電供給四臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)。DVM2型柴油機(jī)車(chē)使用岡茨EBSc 41/200型直流發(fā)電機(jī)，主磁極設(shè)有自勵(lì)、他勵(lì)、起動(dòng)、差勵(lì)、補(bǔ)償繞組，冷卻方式為自帶風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)，額定功率為370千瓦，額定電流為1400安培，額定電壓為265伏特。牽引發(fā)電機(jī)在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)亦作為起動(dòng)電動(dòng)機(jī)使用，起動(dòng)時(shí)由48伏蓄電池供電。每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝有兩臺(tái)岡茨TC 32.44a/14K型串勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)，四臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)采用“兩串兩并”方式連接（即每?jī)膳_(tái)牽引電動(dòng)機(jī)分為一組串聯(lián)連接，兩組牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)連接），牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率為79千瓦，額定電流為815安培，額定電壓為282伏特，并且可使用一級(jí)磁場(chǎng)削弱以擴(kuò)大機(jī)車(chē)恒功速度范圍。

機(jī)車(chē)走行部為兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用“日”字形的鋼板焊接結(jié)構(gòu)，車(chē)軸軸箱采用導(dǎo)框式定位結(jié)構(gòu)。車(chē)體重量的垂直載荷通過(guò)構(gòu)架側(cè)梁上的四個(gè)旁承支承，并通過(guò)兩個(gè)并列的螺旋彈簧 傳遞到構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)側(cè)的均衡梁。牽引力和制動(dòng)力通過(guò)中心支承裝置和均衡梁傳遞到車(chē)體。牽引電動(dòng)機(jī)采用滑動(dòng)抱軸承半懸掛驅(qū)動(dòng)方式，牽引電動(dòng)機(jī)的一側(cè)懸掛在轉(zhuǎn)向架橫梁托架上，而另一側(cè)通過(guò)抱軸瓦懸掛在車(chē)軸上。機(jī)車(chē)采用帶輔助制動(dòng)閥的克諾爾空氣制動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用單側(cè)閘瓦制動(dòng)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)缸和四塊閘瓦。

關(guān)于ND1型機(jī)車(chē)的實(shí)際進(jìn)口數(shù)量，多方資料來(lái)源各有出入。匈牙利岡茨-馬瓦格工廠的資料為26臺(tái)，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司的資料顯示為24臺(tái)（《中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)五十年》，1999年），中華人民共和國(guó)鐵道部的資料顯示為14臺(tái)（《中華人民共和國(guó)鐵路機(jī)車(chē)概要》，2009年）。

其他數(shù)據(jù)：

原產(chǎn)國(guó)：匈牙利

生產(chǎn)：岡茨-馬瓦格

生產(chǎn)型號(hào)：DVM2-2K

生產(chǎn)年份：1957年—1959年

產(chǎn)量：有爭(zhēng)議，見(jiàn)前文

軌距：1435毫米

輪徑：1040毫米

軸重：15.45噸

軸距：2200毫米

通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：50米

機(jī)車(chē)長(zhǎng)度：11508毫米（車(chē)鉤中心線(xiàn)間距）

機(jī)車(chē)寬度：3050毫米

機(jī)車(chē)高度：4420毫米

整備重量：63.43噸

燃料儲(chǔ)備量：1000公斤

機(jī)油儲(chǔ)備量：300公斤

水儲(chǔ)備量：910公斤

砂儲(chǔ)備量：300公斤

傳動(dòng)方式：直—直流電

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：XVI Jv 170/240

發(fā)動(dòng)機(jī)功率：600馬力（442千瓦）

缸徑×行程：170×240 毫米

牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)：EBSc 41/200

牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：TC32.44a/14K

最高速度：80公里/小時(shí)

持續(xù)速度：11.6公里/小時(shí)

起動(dòng)牽引力：182千牛

持續(xù)牽引力：95千牛