9月21日，全國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。其中，京滬高鐵上的7對(duì)“復(fù)興號(hào)”以350公里時(shí)速運(yùn)營，是世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營最快的速度。

中國鐵路建設(shè)始于清朝末年，經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，又歷經(jīng)六次大提速，現(xiàn)在的中國高鐵已經(jīng)是中國速度的代名詞。我們遴選出那些曾經(jīng)和正在中國鐵路上奔跑的火車車型，與您一起回顧中國鐵路提速史。

“巨龍?zhí)枴眱?nèi)燃機(jī)車

1958年 設(shè)計(jì)速度:100km/h

中國第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)T3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年，北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，戚墅堰機(jī)車車輛廠試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計(jì)，1959年試制成功中國第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào)，代號(hào)NY1。后經(jīng)過長期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。

“東方紅”1型內(nèi)燃機(jī)車

1966年 設(shè)計(jì)速度:120km/h

東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前73臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。 東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也是中國內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上。“東風(fēng)”是個(gè)大家族，有東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng)4系列、東風(fēng)5系列、東風(fēng)6、東風(fēng)7系列、東風(fēng)8系列、東風(fēng)9、東風(fēng)10系列、東風(fēng)11系列、東風(fēng)12、東風(fēng)21米軌。

“韶山”1型電力機(jī)車

1958年 設(shè)計(jì)速度：90km/h

韶山ss1型電力機(jī)車，1969年株洲電力機(jī)車廠開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺(tái)。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。SS1型機(jī)車性能不但穩(wěn)定，而且運(yùn)行時(shí)還十分的安靜，直到現(xiàn)在該型機(jī)車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機(jī)車中的一個(gè)黃金經(jīng)典。SS1 型電力機(jī)車是我國的第一代電力機(jī)車。具有相當(dāng)?shù)臍v史意義和價(jià)值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動(dòng)力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機(jī)車。但貨物運(yùn)輸占主要。 SS1型電力機(jī)車被車迷稱為：“芍藥”。

“東風(fēng)”4型內(nèi)燃機(jī)車

1969年 設(shè)計(jì)速度：120km/h

東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。DF4型內(nèi)燃機(jī)車是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。是東風(fēng)系列里面，更是中國內(nèi)燃機(jī)車中的經(jīng)典車型。該車從首臺(tái)下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當(dāng)中，而且數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國鐵路已經(jīng)走進(jìn)鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動(dòng)搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運(yùn)輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見到的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，基本上都是以 DF4型機(jī)車作為平臺(tái)而設(shè)計(jì)制造的，可見 DF4 型內(nèi)燃機(jī)車在中國鐵路史上有著重要的地位。

“北京號(hào)”內(nèi)燃機(jī)車

1975年 設(shè)計(jì)速度：120km/h

北京型內(nèi)燃機(jī)車是北京二七機(jī)車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī) 北京單節(jié)型內(nèi)燃機(jī)車(現(xiàn)在中國鐵道博物館)車。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。北京型機(jī)車有3個(gè)品種，一種就是4軸單節(jié)型，這種單節(jié)的北京型機(jī)車被車迷昵稱為“小北京”；另一種就是8軸雙節(jié)重聯(lián)型，這種雙單節(jié)的北京型機(jī)車共生產(chǎn)了6組12臺(tái)，被車迷昵稱為“大北京”；第三種是北京6001型 軸式D-D 只生產(chǎn)了一臺(tái)，不久便拆解改造成兩臺(tái)“小北京”。

“東風(fēng)”11型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車

1992 設(shè)計(jì)速度：170km/h

東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車，是戚墅堰機(jī)車車輛廠為廣深線開行時(shí)速160公里旅客列車而研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率3040kW，最高運(yùn)行速度為170km/h。1991年底完成試制后，先后通過了型式試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和15萬km線路運(yùn)用考核試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度為186km//h,牽引13輛客車，最高速度達(dá)162km/h。1994年12月22日廣深線正式開通，由東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)高速旅客列車的牽引任務(wù)。東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的研制成功和大范圍投人運(yùn)用，是我國客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)發(fā)展新階段的一個(gè)重要標(biāo)志，開創(chuàng)了我國鐵路客運(yùn)向高速發(fā)展的新時(shí)期。火車迷昵稱為“獅子頭”。

“韶山”8型電力機(jī)車

1994年 設(shè)計(jì)速度：170km/h

韶山8型電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠于1994年10月試制成功，是中國第八個(gè)五年計(jì)劃期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。以1990年制造的韶山5型機(jī)車作為原型基礎(chǔ)，同為采用Bo-Bo四軸及4臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)，功率3200kW，主要用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)，最大運(yùn)行速度為170km/h。在試驗(yàn)中最高更達(dá)到240km/h，是當(dāng)時(shí)全中國速度最快的鐵路機(jī)車。1997年開始批量生產(chǎn)，并作出改良，功率提升至3600kW和應(yīng)用了串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)。

“神州號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組

2000年 設(shè)計(jì)速度：180km/h

NZJ2型“神州號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組是中國鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組車款之一，屬于動(dòng)力集中式，采用推拉式設(shè)計(jì)。由于車頭外形和涂裝的特點(diǎn)，神州號(hào)又被戲稱為“大白貓”。這款動(dòng)車組由大連機(jī)車車輛廠、長春軌道客車車輛廠、四方機(jī)車車輛廠和北京鐵路局聯(lián)合研制，采用雙層客車設(shè)計(jì)，屬于動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，每列編組形式為2動(dòng)10拖，其中雙層軟座車1輛、雙層硬座車9輛，以頭尾每端各一臺(tái)柴油機(jī)車推挽式重聯(lián)牽引，構(gòu)造速度為180km/h，在秦沈客運(yùn)專線上小編組(兩動(dòng)四拖）實(shí)驗(yàn)運(yùn)行時(shí)最高速度達(dá)210km/h。

“先鋒號(hào)”電動(dòng)車組

2001年 設(shè)計(jì)速度：250km/h

先鋒號(hào)由南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制，在2000年完成組裝并通過了鐵道部驗(yàn)收，2001年5月出廠。2001年10月26日至11月16日期間在廣深線進(jìn)行試驗(yàn)，創(chuàng)出當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行的測試中，又創(chuàng)出最高時(shí)速292.8公里的記錄。先鋒號(hào)于2007年7月7日起到2009年9月30日開始擔(dān)當(dāng)成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達(dá)成鐵路、遂渝鐵路運(yùn)行，最高營運(yùn)速度被降至160公里/小時(shí)。目前先鋒號(hào)已經(jīng)退出成渝線城際列車運(yùn)行，而其地位被新配屬重慶北客運(yùn)段的CRH1型動(dòng)車組代替。

“中華之星”電動(dòng)車組

2002年 設(shè)計(jì)速度：270km/h

2002年9月，“中華之星”動(dòng)車組各節(jié)動(dòng)力車及拖車于中國國家鐵道試驗(yàn)中心北京環(huán)行鐵道進(jìn)行最后組合，并開始編組調(diào)試。2002年11月27日，以兩輛動(dòng)車及三輛拖車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)，其最高速度創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“中國鐵路第一速”321.5km/h，成為轟動(dòng)一時(shí)的時(shí)事。這款動(dòng)車組的研制集合了當(dāng)時(shí)中國機(jī)車車輛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)廠家，包括株洲電力機(jī)車廠、大同機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛廠、長春軌道客車車輛廠，采用動(dòng)力集中型?！爸腥A之星”正式配屬沈陽鐵路局，2005年8月1日中華之星投入載客運(yùn)營，擔(dān)當(dāng)來往沈陽及山海關(guān)的臨時(shí)準(zhǔn)高速列車，其最高運(yùn)營速度限制為160 km/h。

“和諧號(hào)”CRH1型電動(dòng)車組

2006年 設(shè)計(jì)速度：250km/h

CRH1型電動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司訂購的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)”。第一組CRH1A列車于2006年8月30日在青島出廠，2007年2月1日起，CRH1A動(dòng)車組正式開始在廣深線投入載客試運(yùn)行，首發(fā)車次為T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站。列車采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分布式，標(biāo)稱速度為200公里/小時(shí)，持續(xù)運(yùn)營速度為200公里/小時(shí)，最大運(yùn)營速度為250公里/小時(shí)。

“和諧號(hào)”CRH2型電動(dòng)車組

2006年 設(shè)計(jì)速度：250km/h

2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同，總價(jià)值93億元人民幣，訂單中首批60列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組隨后被正式定型為CRH2A（CRH2-001A ～ CRH2-060A）。訂單中前3組為原型列車、6組為散件國內(nèi)組裝，其余51組由中國南車青島四方股份公司實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。2007年1月28日起，首10組CRH2A動(dòng)車組正式開始在滬杭線及滬寧線間投入載客試運(yùn)營。在中國鐵路第六次大提速實(shí)施前，列車營運(yùn)最高時(shí)速被限制在160公里之內(nèi)，至同年4月18日“六提”實(shí)施后最高運(yùn)營時(shí)速提高至250公里。

“和諧號(hào)”CRH3型電動(dòng)車組

2008年 設(shè)計(jì)速度：350km/h

CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進(jìn)西門子公司先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術(shù)”的原則下簽訂協(xié)議，西門子因而獲得60列時(shí)速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元（原型車每列2.5億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)8000萬歐元），最終被定型為CRH3C。

“和諧號(hào)”CRH5型電動(dòng)車組

2006年 設(shè)計(jì)速度：250km/h

2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項(xiàng)高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國，并有3組列車會(huì)在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運(yùn)予中國；另有6組以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組透過法國的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長春軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A。

“和諧號(hào)”CRH380A型電動(dòng)車組

2010年 設(shè)計(jì)速度：380km/h

CRH380A型電動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速鐵路及客運(yùn)專線，由中國南車青島四方股份公司在CRH2C（CRH2-300）型電動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的新一代高速動(dòng)車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)速度380公里/小時(shí)，持續(xù)運(yùn)營速度350公里/小時(shí)，具備十大系統(tǒng)創(chuàng)新。2010年12月3日，按照商用16輛編組的CRH380AL動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段，創(chuàng)出了486.1公里/ 小時(shí)的中國鐵路第一速，再次刷新目前世界運(yùn)營鐵路試驗(yàn)的最高速。

“和諧號(hào)”CRH380B型電動(dòng)車組

2010年 設(shè)計(jì)速度：380km/h

CRH380B型電力動(dòng)車組（或稱CRH3-380型），外形和CRH3C型動(dòng)車組極為相像。是中華人民共和國鐵道部為營運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組。中國鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號(hào)”。

更高速度試驗(yàn)列車

2011年 設(shè)計(jì)速度：500km/h

這列試驗(yàn)列車以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車體和轉(zhuǎn)向架、牽引和制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行了全面創(chuàng)新。列車關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。這標(biāo)志中國在高速列車前瞻性研究中取得了階段性重大成果，有利于完善中國高速列車技術(shù)體系，將使中國在高速鐵路領(lǐng)域擁有更大的國際話語權(quán)。2014年1月16日在試驗(yàn)平臺(tái)完成時(shí)速605公里測試，繼2012年3月報(bào)道的中鐵院最高試驗(yàn)時(shí)速530公里后，中國又一更高速度試驗(yàn)列車。

中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組

2015年 設(shè)計(jì)速度：350km/h

中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（CEMU）：指形成中國標(biāo)準(zhǔn)體系的動(dòng)車組，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)都高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國特征。舊型的CRH是引進(jìn)提高，混合歐標(biāo)和日標(biāo)，又在中國環(huán)境產(chǎn)生一些中國特征。而研制的新型CRH又增加兼容性、不脫軌等功能，因此形成了鮮明而全面的中國特征，冠名中國標(biāo)準(zhǔn)（華標(biāo)），它比動(dòng)車組技術(shù)上的歐標(biāo)和日標(biāo)更高級(jí)，代表目前世界動(dòng)車組技術(shù)的最高標(biāo)準(zhǔn)。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組充分調(diào)研總結(jié)已經(jīng)有動(dòng)車組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國實(shí)際運(yùn)用的一些需求，融匯既有技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)來開展頂層設(shè)計(jì)，提出了動(dòng)車組總體的技術(shù)條件。

6月25日，我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。9月21日在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營，標(biāo)志著中國為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿。